开云·kaiyun新能源汽车无线充电技术的应用随着科技的不断进步，电动汽车行业也在不断演变。其中，无线充电技术的崛起为电动汽车领域带来了巨大的变革。传统充电方式需要物理连接，而无线充电则摆脱了这一限制，使电动汽车的使用更加便捷。这项技术的发展不仅在家庭充电方面有所突破，还在公共场所、如加油站和机场，掀起了一股。
无线电力传输并非新生事物，早在19世纪末，尼古拉·特斯拉就发明了第一台无线设备——无线闪电灯。该装置通过高频交流电场供电，为无线充电技术的发展奠定了基础。然而，由于技术问题如传输效率低和功率密度低等，无线充电的进展缓慢。经过数十年的研究和发展，现今的无线充电技术已经实现了远距离的电力传输。
实现电动汽车的无线充电需要一对电感线圈，通常分为感应功率传输（IPT）和电容功率传输（CPT）两种类型。CPT利用电场相互作用来实现电力传输，而IPT则通过磁共振耦合的方式传输电力。这些技术的可访问范围取决于耦合电容，CPT主要用于气隙小于10-4米至10-3米的低功率应用，而IPT则能够实现高达10千瓦以上的输出功率，适用于更大范围的气隙。
1. 固定式：这种系统类似于传统的插入式充电器，提供“停车和充电”以及其他便利功能。车辆上的接收板与街道上的充电板取代了传统的充电线. 范围动态：范围内充电设备可以放置在公共交通站点、出租车站和交通信号灯附近，以为电动汽车提供短期充电。这种方式在不断变化的环境中提供灵活的充电解决方案。
3. 动态：动态无线充电技术使电动汽车即使在行驶中也能进行充电，从而延长行驶里程。这种技术的应用有望减少新电动汽车的电池需求，降低初始投资，从而推动电动汽车的普及。
无线充电系统在较高功率水平下使用时，可能引发一些安全和健康问题，如电击、火灾和电磁辐射。然而，这些危险已经被广泛认识并且可以通过采取措施来减轻。国际非电离辐射防护委员会已提出了磁场限制指南，以减少电磁场对工人和公众的影响，确保无线电力传输的安全性和可持续性。
相较于传统的传导充电方式，固定式无线充电器的成本较高，因为它们需要充电垫和逆变器等设备，以实现发射线圈和接收线圈之间的高频耦合。此外，动态无线充电技术仍然是一项相对较新的领域，其经济可行性尚未得到充分探索。然而，随着技术的成熟和规模的扩大，无线充电系统的成本有望降低，使其更加普及。
为确保高电压和高功率无线电力传输的兼容性、安全性和高效性，制定标准变得至关重要。诸如IEC-61980-1和SAE J2954等标准为电动汽车无线充电提供了技术参数、功率级别和通信协议等指南。这些标准化措施有助于确保充电站和电动汽车之间的无缝协作，为用户提供更加可靠的充电体验。
无线充电技术的应用将成为电动汽车行业发展的关键一步。这一技术的高效性、便捷性以及与标准化标准的符合，将有助于推动电动汽车的更广泛采用。无线充电不仅将改变人们对充电方式的看法，还有望减少电动汽车的成本，促进可持续交通的发展。
过去几周，汽车行业不该发生的和该发生的终究是来了。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 先是美国政府对华实施的单边主义贸易保护主义行为升级，对中国的航空、汽车、高端电子元器件、机械等重要领域进行全面制裁;后是面对美国的贸易摩擦和技术封锁，中国政府予以反击，一方面对原产于美国的汽车、大豆等产品加征关税，另一方面宣布中国扩大开放重大举措，尤其是明确取消汽车行业外资限制的时间表，确定5年过渡期之后汽车行业将全部取消限制。 美国的单边贸易保护和技术封锁，激发了国内关键领域各个企业自主当自强的决心，对于担负着助推中国走向汽车强国重任的 新能源汽车 产业来说，更是如此。在针对美国挑起的贸易战予以反制的同时，发改委表示将
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EMK(E-motor Kit)是英恒科技(中国)有限公司研发的EV/HEV电机套件，主要用于新能源汽车(HEV/EV)牵引电机前期开发评估使用。电机作为HEV/EV的核心部件，直接影响到整车系统的质量。然而电机的开发周期是一个漫长的过程，EMK不仅可以给整车厂、企业、高校等目标用户带来项目研发的便捷，同时可以缩短客户的研发时间和研发成本，并且为快速市场化占有先机。 EMK硬件上主要使用英飞凌汽车级32位微TC1782芯片(基于TriCore处理器架构)和英飞凌汽车级IGBT功率驱动模块和功率驱动芯片;软件上主要参考AUTOSAR分层软件架构和使用ETAS软件工具链进行开发。 EMK通过
12月22日，福建省工业和信息化厅、福建省财政厅印发《支持全省新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用若干措施》，引导新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用规范化、产业化、规模化发展，符合条件的回收利用企业kaiyun官方平台，单家最高补助1000万元。 以下为原文 福建省工业和信息化厅 福建省财政厅关于印发支持全省新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用若干措施的通知 闽工信规〔2023〕10号 各设区市工信局、财政局，平潭综合实验区经发局kaiyun官方平台、财经局： 为深入贯彻习生态文明思想，完整、准确、全面贯彻新发展理念和碳达峰碳中和战略部署，引导新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用规范化、产业化、规模化发展kaiyun官方平台，促进资源循环利用
日媒称，中国相关部门正在研究，延长本应在今年年底到期的 新能源汽车 购置税免征措施实施期限。这一免税措施是助力中国成为全球最大的新能源汽车市场的重要原因之一，随着优惠时限的延长，该国新能源汽车行业的发展或将进一步加速。 据日本《富士产经商报》12月6日报道，相关人士透露，中国政府计划将包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车在内的新能源汽车10％的购置税免征优惠时限延长到2020年。 报道称，2015年，中国超越美国成为全球最大的新能源汽车市场。去年，该国新能源汽车销售量同比增长53％，激增至50．07万辆。据中国汽车工业协会的统计，全国现有的新能源汽车保有量已经超过100万量，是2015年时的3倍还要多。 报
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今年， 新能源汽车 市场依然保持了高歌猛进之势。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）最新数据显示，今年前10个月，我国新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49万辆，同比分别增长45.7%和45.4%。 “照此速度发展，今年新能源汽车销量有可能冲击70万辆大关。”中汽协副秘书长叶盛基对记者说。 政策上的鼓励支持推动了新能源汽车产业快速发展。今年以来，《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》等一系列政策相继落地，政府支持新能源汽车产业发展的态度日益明确。 这直接拉高了车企对新能源汽车领域布局的积极性。今年，车企与车企之间、车企与动力电池企业之间开始进行深度战略
中国十家大型汽车企业联合成立的“电动汽车产业联盟”T10(TOP10),近日正式商定节能和新能源汽车发展战略。中国汽车工业协会本周发布的这一战略框架显示,T10提出了传统汽车节能和新能源汽车协调发展战略,当前新能源汽车产业化需以混合动力汽车为重点等一整套“渐进路线”,颠覆了此前以电动车为前锋的思路,并明确中国不宜大幅度推广柴油轿车。 传统汽车仍是主战场 此前,国内关于“新能源汽车和国际处于同一起跑线企业认为,“我国新能源汽车研发和产业化与国外先进水平还有较大差距。”包括新能源汽车研发投入长期不足,高端技术尚有一定差距；产品缺乏充分试验验证与改进,在高端技术和产业化
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