kaiyun官方网站降价14亿北京现代重庆工厂三度挂牌转让，作者：周松清，原文标题：《低于三折出售！北京现代重庆工厂三度挂牌转让，再降3亿甩卖》，头图来自：视觉中国

　　就在国庆节前夕，北京产权交易所再次上架北京现代汽车有限公司重庆工厂项目，转让底价从6月份第一次挂牌的36.84亿元直降11亿到25.8亿元。

　　10月10日第二次挂牌到期。10月11日下午，北京现代汽车有限公司重庆工厂项目第三次挂牌，转让底价为22.48亿元。较于第二次挂牌降价3.32亿元。

　　对于目前是否有意向厂家洽谈，北京汽车重庆工厂项目现场负责人告诉时代周报记者：“目前我们没有可以对外披露的信息，后续进展也要看集团和对外公开信息。”

　　对于是否有意向厂家洽谈以及出售的相关收益如何分配问题，北京汽车董秘办工作人士告诉时代周报记者：“目前我们这个端口还没有接到相关信息，分配的问题需要等到出售后财务核算。”

　　从6月份第一次挂牌的36.84亿元到10月11日第三次挂牌价22.48亿元，北京现代重庆工厂三次挂牌转让，共降价14.36亿元。

　　根据公告显示kaiyun.com，此次北京现代转让的重庆工厂资产包括面积187.2万平方米的土地使用权，冲压、车身、涂装、总装、发动机五大工艺车间以及诸多不动产和整车设备。

　　按照公告要求，北京现代重庆工厂意向受让方需要在2023年10月18日公告截止日前缴纳6.5亿元的保证金。

　　北京现代重庆工厂于2015年开工，项目总投资77.5亿元，规划整车年产能25万辆，发动机年产能25万台，投产两款高性能车型（北京现代昂希诺和菲斯塔）和一款高性能发动机（KAPPA发动机）。

　　当时现代汽车公开宣传资料称，重庆工厂采用了大量工业机器人，冲压、焊接、涂装、总装及发动机生产等环节自动化率达100%。

　　冲压车间采用5400吨全自动模块冲压生产线，所有金属板件都是一次冲压成型，生产自动化率达到100%。

　　总装车间采用多车型混线生产体系，这种柔性生产布局，可以实现车型互换交叉生产。发动机车间也采用多机型混线生产体系，机加工艺自动化率也达到100%。

　　对于为什么配置如此现代的重庆工厂，没有车企前来合作kaiyun体育全站入口，甚至暂时无人接盘？广州某大型合资车企销售总监刘飞对时代周报记者表示：“这可能和现在中国新能源汽车是主流有关，所有的车企都在改换新的电动平台，传统的燃油车生产线，已经不符合现在的需求，并且也已经产能过剩状态。而且这么大的产能，也不是普通车企能够接手的。”

　　乘联会数据显示，截至2022年底，汽车制造商产能TOP20产能合计为3749万辆，占总量近九成，整体利用率却低于五成。其中，吉利、长城、上汽大众、长安福特、北京现代、悦达起亚等燃油车比重较大的企业，产能利用率均低于四成。

　　在北京现代最鼎盛时期，其在国内共有5座整车生产工厂，分别为位于北京顺义的第一、第二、第三工厂，及沧州工厂和重庆工厂，规划总产能为165万辆。

　　在重庆工厂建设的第二年，2016年，北京现代汽车达到其在中国内地销量的顶峰114万辆，2016年12月单月销量更是达到惊人的14.6万辆，当时车企销售排名全国第二，风头一时无两。

　　北京汽车年报数据显示，北京现代2018年总销量下跌至79万辆，2019年销量再下降为66.2万辆kaiyun平台，2020年跌至44万辆，2021年再跌到36万辆。2022年最新数据继续暴跌，下跌至25万辆。

　　2023年上半年，北京现代销量12.3万辆。最新的2023年8月，北京现代销量为1.8万辆，当月中国市场销售市场份额掉到1%以下，在售汽车品牌销量排名已经从曾经最高的第二名，掉落至现在第二十二名。

　　2021年12月开始，北京现代重庆工厂就曾被报道开始停产，大部分工人都开始放假。期间，北京现代还一度辟谣称并未停产。

　　在现代汽车官网上，其目前共有5款轿车、5款SUV、1款MPV出售，仅有一款SUV为油电混动。

　　车主之家数据显示，北京现代目前销量最高的车型为伊兰特，占其销售份额达到43.85%。2023年8月伊兰特销量为7895辆kaiyun，但从历史销售数据来看，伊兰特销量仍在阴跌。

　　2022年，现代汽车在2022年全球销量达到了394万辆，相比2021年增长1.4%。起亚2022年全球销量为290万辆，相比2021年增长4.6%。

　　现代汽车集团（包含现代汽车和起亚汽车）2022年全球总销量为684.8万辆，继丰田、大众之后，位居全球第三。

　　对于国内市场，北京现代常务副总经理吴周涛曾经反思，认为是北京现代的产品没有太大变化，不管是技术还是外形设计，离中国消费者越来越远，同时因为客观原因，与现代沟通不畅，对经营决策也造成了影响。

　　对中国市场的不够重视kaiyun官方网站，新款车型、电动化迟缓，未能够跟上中国汽车电动化智能化的浪潮，是现代汽车在中国市场丢盔弃甲的重要原因。对于海外市场的持续走高，市场普遍认为是受惠于韩国出口欧美市场的零关税政策，还有新兴市场例如印度等对小型车需求旺盛。

　　现代汽车其实也很早就布局新能源汽车，其在2017年就推出了IONIQ(艾尼氪)电动品牌，2022年年报显示其艾尼氪 5、艾尼氪6两款车型全球销量超过10万辆。

　　现在的中国新能源汽车已经卷到智能驾驶无图阶段，到2024年才引入中国市场，现代汽车的艾尼氪5还能打吗？